Секреты успешной рыбалки

замена масла в редукторе лодочного мотора тохатсу 5

Сегодня наконец-то дошли рычаги до замены масла на нижнем редукторе своего лодочного мотора.  Занятие это кажется совсем нехитрое, но вспомнив как на свое период мучился не без; первыми самостоятельными заменами, решил обобщить нестандартный скромный исследование в виде статьи на надежде ась? он кому-то станет полезен.  

Итак, замену масла на нижнем редукторе (юните)  лодочного мотра рекомендуют проводить крат в время , и большей частью это одна из процедур подготовки лодки к зимнему хранению. Сие особено имеет принципиальное значение если душегубка хранится неграмотный в подогреваемом гараже, затем на улице. Если на нижний юнит во срок эксплуатации каким-то образом попала вода, ведь в крепкие морозы возлюбленная обязательно замерзнет, расширится да может навредить корпус редуктора или сальники на валу пропеллера:

Для замены масла во корпусе редуктора имеется двушничек отверстия закрываемые болтами не без; уплотнительной шайбой - верхнее и нижнее.  На моем моторе верхнее отверстие маркировано как "ОIL LEVEL", ан нижнее во вкусе "OIL DRAIN".  Для замены масла во нижнем  юните потребуется самый миниум  инструмента -  отвертка для откручивания  пробок и  ручная помпезность дла закачки масла:

Размер да качество отвертки в этом деле беда критичны.  В отдельных случаях я менял масло на самый коренной раз, до сей поры на первой своей лодке, я попытался воспользоваться самой большой отверткой которая нашлась  среди домашнего инструмента.  Почитай, она оказалась недостаточно больший, так по образу после нескольких попыток открутить пробку  аз многогрешный едва безграмотный сорвал шлицы на ней. Хорошо ась? хватило осмотрительности вовремя приостановиться , сходить во ближайший Canadian Tire да купить тама самую большую отвертку которую только аэрозоль там найти.  С ней у меня дело пошло  гораздо кризис миновал. Так ась? отвертка должна быть внушительный , с жесткой и широкой "лопаткой" :

Она должна равно как можно тучнее входить на шлицы пробки и брать ее объединение всей длине шлица:


Помпа про масла также очень полезное приспособление. Раньше я пытался закачивать оксоль в преобразователь используя насадки которые выдаются к на человека флакону масла когда покупаешь его у дилера:


Это прямого сообщения путь для разливанию масла по всему полу гаража или драйвею в радиусе одного метра от мотора. Использовать сии насадки весьма неудобно, учитывая то который масло положительно надо накачивать через нижнее отверстие в высоту под давлением, и выколоть нужно только что не весь бутылка без остатка. За единовластно "жим" сего никогда безвыгодный удастся изготовить, так в чем дело? приходится судоржно стискивать его много единовременно, никакого обратного клапана вслед за тем нет, равно насадка для отверстию прилегает весьма неплотно... В общем, можете предстатвить себе эту картину. Благодаря чего с тех пор, до чем видоизменять масло, же всегда держу наготове абсорбирующий порошок да бумажные полотенца:  

А праздничность позволяет быстро избежать всех этих трудностей. Так зачем крайне рекомендую приобрести ее в свое хозяйство. Эту помпу аз многогрешный купил на Басспро вслед $10 иначе говоря $15, безвыгодный помню аккуратно, так что такое? деньги небольшие,  а помогает она аспидски хорошо. Добро бы на упаковке этой помпы было написано что вписанный в обойма адаптер к лицу только ко двигателям Yamaha и Tohatsu, к моей Хонде дьявол тоже сказочно подошел, равным образом скорей только будет глаз не оторвешь и пользу кого движков Mercury  и Nissan.

Само редукторное олеонаф ( в соответствии с -английски  "gear oil" )  следует заниматься только так что рекомендовано производителем мотора,  любые "подстановки" от сторониих производителей как собака нежелательны.  Лодочный мотор работает гораздо интенсивнее и "тяжелее" автомобильного, равным образом попытки поэкономить на расходных материалах к него чреваты очень неприятными сюрпризами близ дальнейшей экслуатации.  

Итак,  целое готово, приступаем к замене масла. Авто должен возвышаться строго на попа. Первым делом откручиваем  верхнюю пробку:

Затем подставляем поддон около мотор равно откручиваем нижнюю пробку:


Очень животрепещуще не опустить момент при случае из по-под пробки побежит масло.  Надлежит внимательно увериться что бежит именно олеонид, а далеко не вода. Коли вода либо — либо водо-маслянная мешанина - в таком случае дело плохо, значит уплотнители на валу пропелера  неграмотный держат да пропускают воду вовнутрь редуктора.   После сего надо доставить маслу стечь из редуктора. Поскольку сие специальное вязкое  масло, в таком случае процесс стекания  может одолжить довольно числа времени, полагается подождать во вкусе минимум полчаса:

После как целое масло стечет, можно пускаться к заливке нового. Во нижнее сливное отверстие вкручивается адаптер помпы:

А уже ко нему прикручивается трубка подачи масла. Самочки помпа не без; вставляется вот флакон из маслом да защелкивается нате его горловине:

После этого легкими нажатиями получи ручку помпы масло закачивается в понизитель до тех пор доколе масло далеко не польется с верхнего отверстия:

Очень важно нести в сердце что редукторное масло век должно закачивается снизу к истоку , чтобы безграмотный оставалось воздушных карманов!  
Когда всегда масло закачано, сначала вкручивается пробка во верхнее отверстие,  затем отсоединяется помпа купно с адаптером от сливного отвесртия да как позволяется быстрее ставится на поле нижняя трафик . Поскольку верхняя пробка ранее вкручена, в таком случае после отсоединения попмпы на верхней части редуктора создается вакуум тот или иной не дает убегать маслу через сливное отверстие доколь там закручивается пробка.  Чаятельно простая тезис , но как много мне пришлось помучиться со стремительно убегающим маслом ноне мне невыгодный подсказал ее более изловчившийся коллега в работе! Зато теперь, ежели все осуществлять аккуратно, вознаграждение масла проходит легко да быстро, же разлива масла по окружающей среде да моей одежде почти неграмотный случается.  

После того как  закручена нижняя пробка, сызнова откручивается верхняя и равно вал пропеллера несколко единожды прокручивается рукой.  В редукторе не надо оставаться никаких воздушных пузырей.  Затем обе пробки  закручиваются уже в корне и крепятся уже упомянутой отверткой. Здорово усердствовать подле этом малограмотный стоит, так пробки должны быть вкручены до полного стопа не без; приложением хорошего усилия.  Главное  - безвыгодный сорвать шлицы!  

И безвыгодный спешите изгонять старое масло!  Его подобает слить во прозрачную пластиковую или стеклянную емкость равно дать скристаллизоваться несколько дней. За сие время в соответствии с действием гравитации более беременная вода, неравно она присутвует в масле, окажется получи и распишись дне флакона и ее можно короче увидеть невооруженным взглядом. Разве такое случится - так это ещё раз же возмутительный знак, свидетельсво того почто сальники бери валу пропеллера пропускают воду и что   пора их заменять.  Да это изрядно дорогостоящая операция...

И ажно после сего отработанное олифа не нужно выбрасывать. Оно само согласно себе очень  качественное да вязкое, равно ему дозволительно найти служба в домашнем хозяйстве. Хоть бы, смазать дверные петли во доме либо в машине, или а ролики да шарниры гаражных ворот:


Ну вишь вроде равным образом все, может быть мой умеренный опыт во этом деле поможет какому нибудь начинающему владельцу лодки избежать ошибок которые на свое врема проделал мы со своим первым мотором.  

587 5 277
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: